Реальный ключ - это то, что нужно сказать после этой фразы: что именно будет с автомобилем?
Мы больше не будем подчеркивать эти клише, такие как « мобильные терминалы», « X - экран», и отбросим эти функциональные поверхностные характеристики, и мы должны сосредоточиться на его товарных свойствах в будущем, и именно об этом говорится в этой статье, автомобили станут более массовыми потребительскими товарами в реальном смысле этого слова.
Порог
Вождение автомобиля - это вещь с порогом, и у водителя должно быть водительское удостоверение. « Умение водить» было еще навыком двадцать лет назад, диалект мужского героя « Зависимого» ругал лидера за то, что тот пил воду « с позоры», а затем провалился в бизнесе, научился водить машину в качестве водителя и сказал: « Научитесь хорошо ремеслу».
« Старый водитель» - это еще не тот термин, который используется в Интернете, чтобы выразить уважение к водителям, которые хорошо разбираются в своих автомобилях и навыках вождения. Современные автомобили во многих отношениях на самом деле предназначены для так называемого старого водителя, первый « опыт вождения» в значительной степени говорит о маневренности, другие, такие как различные функциональные кнопки на значках, многие из которых не могут понять с первого взгляда, текст - все английские аббревиатуры, новичкам после покупки автомобиля требуется много времени, чтобы перевернуть инструкции, спросить людей, чтобы узнать использование многих функций. Возьмите функцию подогрева зеркала заднего вида, новичок в дождливую и снежную погоду, чтобы позвонить кому - то, где кнопка управления этой функцией, не так уж много случаев.
Немецкий автомобиль класса B, японский средний автомобиль, автономный внедорожник, текст функциональной кнопки без исключения является аббревиатурой на английском языке
Одна из важных идей iPhone заключается в том, чтобы дать пользователям возможность получить телефон и сразу же узнать, как его использовать, и на самом деле пользователи часто делают это с большинством функций. Мы можем назвать эту концепцию дизайна « самосовершенствованием товаров массового потребления», что необходимо для товаров массового потребления.
В одном из предыдущих выпусков подкаста "Мир одного дня" говорится, что новый Mac Pro « Touch Bar» создан с ненавистью к быстрым клавишам». Пользователи привыкли к физической клавиатуре и хорошо знают функции различных комбинаций клавиш. Но настоящий массовый потребительский продукт предназначен не для так называемых « пользователей», а для « маленьких белых», которые ничего не знают о продукте.
Джонатан Айв относится к физической клавиатуре так: « На традиционной клавиатуре есть много входов, погребенных в нескольких слоях, и мы можем принять эти сложные способы ввода, главным образом из - за привычек и знакомых».
Успешный массовый потребительский продукт должен быть избавлен от оков, которые являются « привычками и знакомыми» пользователей, и если точка зрения Джонатана Айва недостаточно прямолинейна, мы можем обратиться к знаменитой фразе доктора Мо Уолтера Моссберга в его колонке для Wall Street Journal: « Компьютеры слишком сложны, это не ваша вина, революционеры разрабатывают компьютеры для вас».
« Компьютеры слишком трудны для использования, и это не ваша вина, что революционеры проектируют компьютеры для вас.
Именно в этом и заключается смысл « технологической демократии», о которой мы все время говорим: технологии должны принести демократию, отрезать порог использования продуктов, они нацелены именно на гегемонию так называемых « пользователей». Когда технология автоматического переключения передач появилась несколько десятилетий назад, старые водители неизбежно пренебрегали ее отношением, и даже по сей день многие люди все еще подчеркивают « удовольствие вождения» ручной блокировки. Кто - то даже раньше, комментируя функцию автоматической парковки, сказал: « Это тоже должно быть автоматически, это также должно быть автоматически, вы хотите « водить»? »
Если верными пользователями хост - завода являются именно те, кто привык презирать белых пользователей, то хост - заводу уже придется взглянуть на свое отношение к технологическим инновациям в будущем. Автоматизация - это несомненное будущее для автомобилей, и автономное вождение в конечном итоге сделает автомобиль действительно массовым потребительским товаром, и пользователям не нужно проверять водительские права, чтобы купить его в любое время и использовать его самостоятельно.
Технологические инновации сами по себе предназначены для более быстрого и удобного использования новыми пользователями, и если автономное вождение уже реализовано, достаточно ли простой и эффективной интерактивной страницы? Достаточно ли функциональных клавиш для первого взгляда? Если хост - завод не может оптимизировать эти конструкции, его продукты для автономного вождения также будут устранены.
Эволюция
Автомобили как « товары массового потребления» и автомобили как « продукты индустриализации» в настоящее время будут двумя совершенно разными понятиями. Будущее автомобилей будет развиваться по - разному в зависимости от региона, культуры бизнеса и инновационной культуры. В качестве примера по - прежнему можно привести технологию автономного вождения, которая является отличительной особенностью автомобилей как товаров массового потребления. После того, как эта технология созрела и произведена в больших количествах, она фактически имеет контурное представление о будущем месте США, Европы, Японии, Южной Кореи и Китая в структуре автомобильной промышленности.
Когда мы делаем это суждение, помимо традиционной автомобильной промышленности, области технологий и моды являются двумя важными ориентирами. Технологические инновации - это начало великих изменений в автомобильной промышленности в будущем, а затем различные отрасли промышленности в дизайне, чтобы отразить интерпретацию популярной культуры, эволюция более глубокой сегментации рынка.
Функциональные технологические инновации часто закладывают основу отрасли, в то время как внешний вид определяет дальнейшую сегментацию рынка.
Этот закон был подтвержден эволюцией традиционной электроники и более поздней интернет - электроники: традиционная электроника была заложена технологическими инновациями в Соединенных Штатах, а затем Япония не отставала от дизайна и надежности, что может быть упрощено до IBM и Sony; После того, как интернет - электроника также была основной позицией промышленности, заложенной Соединенными Штатами посредством технологических инноваций, но ЮжнаяКорея заменила Японию, следуя за дизайном и функциональной близостью, случай может быть упрощен до Apple и Samsung.
Причина, по которой Япония потеряла свое прежнее место в эпоху интернет - электроники, является прямой причиной потери права голоса поп - культуры. Японские фильмы, музыка и мода в традиционную электронную эпоху имеют сильное положение, и эстетическая теория, воплощенная в дизайне электронных продуктов, одинаково сильна. В эпоху интернет - электроники Япония была превзойдена Южной Кореей, и именно это произошло, когда Япония заменила доминирующее положение в Азии Южной Кореей в таких областях, как кино, музыка и мода.
СоединенныеШтаты в большей степени подвержены влиянию японской культуры, поэтому изменение японской и корейской поп - культуры не очень очевидно, « Jiangnan style» Дяди Птицы можно рассматривать как пример. В Китае эта тенденция стала более ясной, стиль « Xiaoqingxing» превратился из Японии в Южную Корею, почти все взрывы на Taobao были « корейской версией», кафе и эстрадные шоу также были корейскими, а Wangjing, один из культурных центров Пекина, также был районом сбора корейцев.
Передача власти между Японией и Южной Кореей в поп - культуре также отражена в автомобильной промышленности, Япония в последние годы завоевала глобальную репутацию очень мало дизайна, но Hyundai и Kia имеют много и, следовательно, быстро установили свои рыночные позиции, несмотря на недавние трудности, но преимущества, созданные дизайном, все еще существуют.
В эпоху, когда автомобили являются потребительским товаром массового потребления, СоединенныеШтаты по - прежнему будут в центре промышленности, в то время как конкуренция между Японией и Южной Кореей будет еще более тревожной. Автомобили - гораздо большая отрасль, чем телевидение, компьютеры и мобильные телефоны. Промышленное преимущество Японии - это амулет, но ЮжнаяКорея также откроет очень хороший шанс приблизиться или даже догнать Японию.
Под ударом окажется Европа, где преимущества, заложенные в автомобильной промышленности и моде, являются культурой наследия, они являются родиной автомобильной промышленности и современной моды, поэтому они занимают центральное место в отрасли, а затем ряд инноваций, основанных на преимуществах физической и культурной идентичности ядра отрасли.
На рынке массового потребления автомобили и мода в Европе продемонстрировали свою усталость, за исключением того, что они могут сохранить свои позиции в области роскоши и класса, опираясь на голос культуры наследия. Кроме того, в автомобильном секторе с очевидной технологической силой европейские роскошные автомобили столкнулись с проблемами; В области моды, где технологические силы практически отсутствуют, Европа остается гегемонией.
Автомобили, ставшие массовыми потребительскими товарами благодаря технологическим инновациям, больше не являются теми же атрибутами, что и современные автомобили, и автомобили с новыми атрибутами также будут иметь право голоса в дизайне поп - культуры. Ни технологические инновации, ни поп - культура не дают Европе никаких преимуществ. Когда наступит день, когда автомобили станут массовым потребительским товаром, центральное место автомобильной промышленности в Европе, вероятно, не будет гарантировано, и рынок роскошных автомобилей столкнется с более серьезными условиями.
Резюме: Китай
Каким будет статус Китая? В эпоху интернет - электроники, когда мы почти независимы от мировой системы (особенно программного обеспечения), то, что действительно может создать преимущество, - это преимущество низкой стоимости, заложенное дешевой рабочей силой. Но в таких областях, как смелость, энтузиазм и капитальная поддержка инноваций, кроме Соединенных Штатов, только Китай может быть назван во всем мире, что отражается в богатых коммерческих инновациях Китая.
Наше препятствие - это уязвимость на культурном уровне. Отсутствие общения и, следовательно, отсутствие интеграции, поэтому не может быть широко принято, и поэтому определяет уязвимое положение поп - культуры, что было проверено в традиционных автомобилях, электронике, сфере моды. Все еще прогрессирует, но не хватает прорыва.
Перед лицом иллюзорной концепции поп - культуры и даже культуры мы можем попытаться понять ее количественно:
То, как Джобс понимал товары массового потребления, создало Apple, и то, что она продолжает делать, как это было сказано Джонатаном Айвом выше, например, внешние интерфейсы и дизайн Touch Bar, которые были созданы таким образом мышления, который удовлетворяет маленьких белых пользователей и заставляет их тратить деньги, является культурой.
Эстетическое выражение культуры становится поп - культурой, дизайн Sony, дизайн Apple, дизайн Samsung являются проявлениями поп - культуры, эти проекты могут быть преобразованы в симпатию, основанную на полном культурном обмене.